Cuando le dices a alguien que «entrenas» simracing, te miran raro. En su cabeza, entrenar simracing es estar doce horas pegado al volante comiendo pizza fría y gritándole a desconocidos por el chat de voz. Y sí, eso existe. Pero no es entrenar. Es jugar.
El simracer amateur que va en serio, el que corre en ligas, el que pelea por décimas, el que quiere subir de categoría, tiene una rutina mucho más parecida a la de un deportista que a la de un gamer. Menos horas de las que crees, más estructura de la que imaginas, y una obsesión por la consistencia que sorprende al que mira desde fuera.
Hemos reconstruido cómo es un día de entrenamiento de un piloto de simracing amateur de verdad: el que tiene un trabajo de 9 a 6, una pareja que le aguanta el hobby y una liga online que se toma demasiado en serio. Acompáñanos. Te va a sonar más a deporte de lo que esperas.
07:30 – El entrenamiento empieza sin tocar el volante
Lo primero que sorprende: el día de un simracer serio no empieza conduciendo. Empieza analizando. Mientras se toma el café antes de ir al trabajo, abre la telemetría de la sesión de la noche anterior. Compara su vuelta rápida con la de los pilotos de cabeza de su liga, sobre los mismos datos: punto de frenada, velocidad de paso por curva, momento de pisar el acelerador.
No es romanticismo. Es la parte más rentable del entrenamiento. En simracing, el dato no miente: si pierdes dos décimas en la curva 4, la telemetría te dice exactamente dónde y por qué. Frenas tres metros antes de lo necesario. Abres el gas tarde. La información está ahí, fría y objetiva, esperando a que la mires.
13:00 – Veinte minutos en la pausa de la comida
La pausa de la comida es sagrada, pero no para descansar. Veinte minutos, una tanda corta. No busca mejorar tiempos aquí, es imposible calentar y rendir en tan poco, sino mantener la memoria muscular con la pista de esta semana. En simracing, como en cualquier deporte de precisión, dos días sin tocar la pista se notan. El cerebro olvida los puntos de frenada antes de lo que crees.
Es la misma lógica del músico que toca escalas todos los días aunque sea cinco minutos. No se trata de la cantidad, se trata de la continuidad. El piloto amateur que entrena 30 minutos cada día rinde más que el que se pega un atracón de 5 horas el sábado y no toca el volante en toda la semana. La consistencia gana a la intensidad. Siempre.
18:30 – El entrenamiento de verdad
Vuelta del trabajo. Aquí está el grueso del entrenamiento: una hora, máximo hora y media. Pero no es conducir sin más. Es trabajo dirigido. Hoy toca un sector concreto, pongamos el segundo, donde la telemetría de esta mañana le decía que perdía tiempo, y va a repetirlo hasta automatizarlo.
Tandas largas de 15-20 vueltas, no vueltas sueltas. ¿Por qué? Porque en una carrera no haces una vuelta rápida y te bajas: tienes que repetir esa vuelta rápida treinta veces seguidas, con los neumáticos degradándose, con la presión del rival detrás, con el cansancio. La consistencia es el verdadero entrenamiento. Hacer una vuelta perfecta es suerte. Hacer cuarenta vueltas a dos décimas de la perfecta es nivel.
Y aquí entra algo que el de fuera no espera: el físico. Una hora de tandas serias en un volante con Force Feedback potente, especialmente en un Direct Drive, deja los antebrazos cargados y la concentración a tope. No es esfuerzo de gimnasio, pero la frecuencia cardiaca de un simracer en una vuelta de clasificación se dispara como la de un piloto real. Por algo los profesionales entrenan cuello, core y resistencia.
22:00 – La hora de la verdad: la carrera
Toda la semana de entrenamiento se juega aquí. La liga online empieza a las diez de la noche, después de cenar, cuando la casa está en silencio. Clasificación, parrilla, semáforo. Y entonces pasa lo que ningún entrenamiento puede replicar del todo: la presión.
En la práctica, una salida regular la haces con los ojos cerrados. En carrera, con veinte coches alrededor y el corazón a 150, esa misma salida se complica. El race craft, saber cuándo atacar, cuándo defender, cómo gestionar el neumático, cuándo arriesgar y cuándo conformarse con el punto, no se entrena en solitario. Se entrena corriendo contra otros que también se lo toman en serio.
Gane o pierda, al acabar la carrera hace una cosa antes de irse a dormir: guarda la telemetría. Porque mañana a las 7:30, con el café, volverá a empezar el ciclo. Analizar, mantener, entrenar, competir. Ese es el bucle. Ese es el deporte.
El setup de un amateur que va en serio
No hace falta un setup de 5.000€ para entrenar bien, pero sí uno que no te mienta. Un piloto amateur serio prioriza tres cosas por encima del resto: un volante con buen Force Feedback que transmita información real, unos pedales con Load Cell que le den consistencia en la frenada, y un cockpit rígido que no flexe y arruine las sensaciones. Este es el tipo de equipo sobre el que se entrena de verdad.
- ⚙️ Motor de correas. FFB limpio que transmite información real.
- 🎯 Fiel y silencioso. Sientes el coche, no el engranaje.
- 🔄 Aro intercambiable. Crece con tu nivel.
- 🏁 Gama media de referencia. Suficiente para competir en serio.
- 🎯 Freno Load Cell. Frenas por presión: consistencia real.
- 📉 El upgrade que baja tiempos. Más que cualquier volante.
- 🔧 Dureza ajustable. Adapta el freno a tu pie.
- 🏆 Repetibilidad. La misma frenada vuelta tras vuelta.
- 🪨 Rígido de verdad. El FFB va a tus manos, no a mover la silla.
- 🪑 Postura fija. Referencia constante en cada sesión.
- 📦 Plegable. Para los que entrenan en espacio compartido.
- ⚡ Compatible con DD de entrada. Crece contigo.
Lo que de verdad separa al amateur serio del dominguero
No es el setup. Hay domingueros con Direct Drive de 1.000€ que pierden contra amateurs con un G29. La diferencia está en tres cosas que no se compran:
La consistencia. Entrenar poco pero todos los días. Mantener la memoria muscular. No buscar la vuelta mágica, sino la cuadragésima vuelta a dos décimas de la mágica.
El análisis. Mirar la telemetría sin ego. Aceptar que pierdes tiempo en la curva 4 aunque jures que la haces perfecta. El dato manda, la sensación engaña.
La cabeza. Gestionar la presión de la carrera, no tirar la toalla tras un mal resultado, aprender de cada vuelta. El simracing es, sobre todo, un deporte mental. Y eso, como en cualquier deporte, se entrena.
Conclusión: más deporte de lo que parece
La próxima vez que alguien te diga que el simracing es «un videojuego», cuéntale el día de un amateur que va en serio. La telemetría con el café. Los veinte minutos de la comida. La hora de tandas dirigidas. La carrera nocturna con el pulso disparado. El análisis al acabar. Y vuelta a empezar.
No hace falta aspirar a profesional para entrenar así. Solo hace falta querer ser un poco mejor cada semana. Y resulta que esa estructura, analizar, mantener, entrenar, competir, es exactamente la misma que usa cualquier deportista de verdad. El volante es virtual. El deporte no.
Preguntas frecuentes sobre entrenar simracing
Menos de las que crees. Suele ser 1-2 horas al día de forma estructurada, en sesiones cortas. Lo importante no es la cantidad, sino la consistencia: entrenar poco pero todos los días rinde más que un atracón de cinco horas un día a la semana, porque mantiene la memoria muscular fresca.
Combinando cuatro cosas: análisis de telemetría (comparar tus datos con los más rápidos), tandas largas trabajando sectores concretos para ganar consistencia, carreras contra rivales reales para el race craft y la presión, y descanso. No vueltas sueltas, sino repetición dirigida de lo que la telemetría te dice.
Cada vez más se considera un esport con componente físico real. La frecuencia cardiaca en una vuelta de clasificación se dispara como la de un piloto real, y la concentración y gestión de la presión son exigencias deportivas. Los profesionales entrenan cuello, core y resistencia como los pilotos de automovilismo.
Para disfrutarlo no; para competir al máximo, ayuda. Una hora de tandas serias en un volante potente carga los antebrazos y exige concentración sostenida. La resistencia física y mental influye en la consistencia en carreras largas, por eso los profesionales incluyen preparación física.
Tres pilares: un volante con buen Force Feedback que transmita información real, unos pedales con Load Cell para consistencia en la frenada (donde se ganan las décimas), y un cockpit rígido que no flexe. No hace falta gastar miles de euros, pero sí un equipo que no te mienta. El resto es consistencia y análisis.
¿Te ha picado el gusanillo de entrenar en serio? Empieza por lo básico: nuestra guía de cómo montar un setup de simracing por menos de 300€ y la de por qué los pedales Load Cell te hacen más rápido.
